Pipeline-Bergungsschiff hat neues Leben als Austern-Restaurierungsschiff

Jan 06, 2024

AKTIE

Die Oyster Creek ist ein 120' x 30' x 7' großer, selbstfahrender Lastkahn mit geringem Tiefgang, der mit der Wiederherstellung von Austernlebensräumen in den Mündungsgewässern von North Carolina beauftragt ist. Der Lastkahn gehört der North Carolina Division of Marine Fisheries (NCDMF).

Der Hauptantrieb des Lastkahns besteht aus zwei Reihensechszylinder-Dieselmotoren vom Typ Isuzu AH6K1X, die jeweils 300 PS bei 1.800 U/min leisten. An das Stromnetz sind vier Kaplan-Mangan-Bronze-4-Blatt-Räder im Format 24 x 20 Zoll angeschlossen. Für zusätzliche Manövrierfähigkeit gibt es außerdem zwei dieselhydraulische Triebwerke von Hydraulic Marine Systems.

Die Betriebsstromversorgung des Schiffes erfolgt über zwei Isuzu 4JJ1-Generatoren, die jeweils 40 kW elektrische Leistung erzeugen. Das Antriebspaket verleiht dem Schiff eine Fahrgeschwindigkeit von 7 Knoten.

Zur weiteren speziellen Deckausrüstung gehören eine hydraulische Bugrampe, zwei Hochdruck-Wassermonitore und hydraulische Spuds, die alle den Transport und Einsatz von 155 Tonnen Schüttgut pro Fahrt erleichtern. Das Schiff ist mit kompletten Mannschaftsunterkünften für 12 Personen ausgestattet und verfügt über einen Tiefgang von nur 4 Fuß.

Die ursprünglich von ABL Fabricators, Amelia, La., gebaute Oyster Creek wurde im April 2022 gekauft, während sie sich in Houma, La. befand. Dort diente das Schiff als Ölpipeline-Rückgewinnungsschiff im Golf von Mexiko und im Bayou von Louisiana.

Im August 2022 wurde es zur Nachrüstung in Yonges Island, South Carolina, zur Schiffswerft der Stevens Towing Company transportiert. Die Werft stellte eine hydraulische Bugrampe her, installierte Bohrlöcher im Rumpf, zerlegte und lackierte sie vom Kiel nach oben und führte weitere kleinere Reparaturen durch. Während dieser Zeit wurden die hydraulischen Triebwerke vom Hersteller Hydraulic Marine Systems in Deland, Florida, entfernt und überholt.

Im Februar 2023 wurde die Oyster Creek, die über ein 60 x 30 Fuß großes Frachtdeck verfügt, nach North Carolina zurückgeschleppt und erneut in der Werft abgestellt, dieses Mal in Safe Harbor Jarrett Bay in Beaufort, North Carolina. Anbieter aus North Carolina wurden beauftragt, die Nachrüstung spezialisierter Systeme zu unterstützen. James River Equipment, New Bern, NC, konstruierte ein Hochdruck-Wasserpumpensystem und baute den zugehörigen Dieselmotor um. Powell Brothers Maintenance, Beaufort, NC, installierte zwei Hochdruck-Wasserwerfer, fertigte Materialrückhalteschotte an Deck und baute einen maßgeschneiderten Heckkühler zur Antriebsverbesserung. Powell Brothers stellte für die Dauer der Nachrüstungen in North Carolina auch Lagerplätze zur Verfügung.

ECI Communications, Morehead City, North Carolina, hat die Navigations- und Kommunikationssysteme des Schiffes aufgerüstet und modernisiert. Eason's, Morehead City, North Carolina, lieferte neue Hochdruck-Hydraulikleitungen, Reparaturen an Hydrauliksystemen und notwendige Upgrades für andere Hydrauliksysteme an Bord.

A-1 Marine and Diesel, Newport, North Carolina, erleichterte die Reparatur von Motor- und Generatorsystemen auch auf der Werft von Powell Brothers Maintenance.

Der Heimathafen des Schiffes ist der NCDMF South River Stockpile Yard in Beaufort, NC, wo es den Bemühungen zur Austernsanierung in North Carolina dienen wird.

Es gibt Unterkünfte für eine vierköpfige Besatzung und maximal acht weitere Passagiere.

Die Kapazität umfasst 14.000 Gallonen. Treibstoff, 14.000 Gallonen. Wasser und bis zu 155 Tonnen Kalkstein oder Austernschalen.

Ken Hocke ist seit 1999 leitender Redakteur von WorkBoat. Von 1997 bis 1999 war er Mitherausgeber von WorkBoat. Davor war er Herausgeber des Daily Shipping Guide, einer Transporttageszeitung in New Orleans. Er hat für andere Publikationen geschrieben, darunter The Times-Picayune. 1978 schloss er sein Studium der Kunst- und Naturwissenschaften mit Schwerpunkt Englisch an der Louisiana State University ab.