Der Bugatti Chiron Super Sports W16-Motor, erklärt

Aug 05, 2023

Wir fuhren einen 4 Millionen Dollar teuren Bugatti mit Diamantmembranen im Soundsystem und einem W16-Motor, der aus 3.500 Teilen bestand.

Von Kristin Shaw | Veröffentlicht am 28. August 2023, 15:30 Uhr EDT

An einem zufälligen Samstagnachmittag einen neuen Bugatti Chiron Super Sport über den Pacific Coast Highway zu steuern, gehört für jeden, der Autos genauso liebt wie ich, auf die Wunschliste. Umstehende recken ihre Hälse, während der Bugatti vorbeibraust; Es kommt nicht oft vor, dass diese Tiere in freier Wildbahn gesehen werden.

Dieser in Frankreich hergestellte Bugatti ist sehr, sehr teuer und sehr, sehr leistungsstark. Diese etwa 4 Millionen US-Dollar teuren Autos können in 2,4 Sekunden von null auf 62 Meilen pro Stunde beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit des Chiron Super Sport beträgt 273 Meilen pro Stunde. Das ist übrigens schneller als der japanische Hochgeschwindigkeitszug Shinkansen.

Was diese Maschine jedoch interessant macht, ist nicht nur ihr schlagendes Herz, nämlich der 1.600-PS-Motor des Autos. Das Auto hat eine schlanke, ausladende Silhouette mit breiten aerodynamischen Lufteinlässen, die in die Flanken eingearbeitet sind, und kathedralenartigen Strebepfeilern, die das Heck verankern. Es ist auch einzigartig in seiner Technik; Der Chiron Super Sport basiert auf einem handgefertigten Kohlefaser-Monocoque (dem Strukturrahmen des Autos) und wird von 16 Zylindern und vier Turbos angetrieben, die mehr Luft in den Brennraum blasen, um die Flammen anzufachen.

Dieses Fahrzeug zeichnet sich bereits in seiner Basiskonfiguration durch Merkmale wie Diamantmembranen im Accuton-Audiosystem und Titan in der Abgasanlage aus.

Werfen wir einen genaueren Blick auf die einzigartigen Details, die Ihnen den Atem rauben werden, selbst wenn der Chiron Super Sport vollkommen still steht.

Bugatti-Kunden können über das Sur Mesure-Programm der Marke („maßgefertigt“ auf Französisch) ein maßgeschneidertes Fahrzeug anfordern. Im Designstudio ist alles möglich, und ein Kunde wählte einen Chiron Super Sport als Leinwand für ein feierliches Wandgemälde zu Ehren der Unternehmensgeschichte. Bugatti-Designer Jascha Straub nahm die Herausforderung an und leitete ein Team, das 400 mühsame Stunden damit verbrachte, 45 Handskizzen an den Seiten des Autos zu zeichnen.

Für dieses spezielle Fahrzeug (mit dem Spitznamen „Goldene Ära“) sagte Straub gegenüber PopSci, dass es dem Designteam wichtig war, Bleistiftskizzen direkt auf dem Auto zu verwenden. Die von ihnen gewählten Stifte enthalten etwas Wachs, was den Zeichnungen einen Ölpastelleffekt verleiht. „Es gibt einfachere Möglichkeiten, zum Beispiel die Verwendung eines Stifts oder Markers, aber eine Federzeichnung sieht nicht wie eine Bleistiftskizze aus“, sagt er. „Wir wollten die Körnung, die Schattierungen und die Glanzlichter beibehalten, deshalb war es klar, dass wir den Bleistift verwenden mussten.“

Während der ersten Testreihe verwendeten die Designer Karosserie-Prototypenbleche, zeichneten direkt auf dem Lack und bedeckten ihn dann mit einer transparenten Schutzschicht namens Klarlack. Sie stellten fest, dass das Problem darin bestand, dass der Klarlack über den Bleistiftmarkierungen riss. Daher definierten die Designer einen Prozess, um den gewünschten Effekt zu erzielen: Zuerst wurde eine dünne Schicht Klarlack auf die Goldfarbe aufgetragen und dann wurden die Bilder darauf mit professionellen Prismacolor- und Polychromos-Stiften skizziert. Dann trugen sie eine weitere dünne Schicht Klarlack auf und die Künstler zeichneten direkt darüber. Jedes Bild sei mindestens drei- bis viermal gezeichnet worden, sagt Straub.

Um das Ganze abzurunden, hat das Designteam einen winzigen tanzenden Elefanten (ein historisches Element des Bugatti-Markenzeichens) in den Schalthebel eingebettet und ihn wie ein Fossil in Bernstein gehüllt.

Und es kommt noch besser: Das Armaturenbrett all dieser Fahrzeuge ist direkt über dem Schalthebel mit eingebetteten Hochtönern ausgestattet, die jeweils mit einer Ein-Karat-Diamantmembran ausgestattet sind, um einen äußerst verzerrungsarmen und hochwertigen Klang zu gewährleisten. Die Membran sieht aus wie eine Kontaktlinse, besteht jedoch aus der härtesten natürlich vorkommenden Substanz auf der Erde. Da Diamanten so stark sind, passieren die Schallwellen sie schnell und ohne Verformung. In Kombination mit Titanteilen ist das Accuton-Audiosystem so gut wie es nur geht.

Der W16-Motor des Chiron Super Sport – derzeit der einzige 16-Zylinder-Antriebsstrang in einem Auto – übernimmt die Aufgabe, diese automobile Kathedrale auf Rädern von Ort zu Ort zu bewegen. Der W16, der erstmals 2005 im Veyron der Marke zu sehen war, besteht aus 3.500 Einzelteilen, die jeweils von Hand zusammengesetzt werden.

Einige kurze Hintergrundinformationen zum Motor: Ein V8-Motor hat aufgrund seiner Form das „V“; Zwei Bänke mit je vier Zylindern sind V-förmig angeordnet. In diesem Fall trägt der W16 das „W“ im Namen, da die Zylinder aus Platzgründen in einer „W“-Konfiguration angeordnet sind. Im Wesentlichen haben die Ingenieure von Bugatti einen 16-Zylinder-Motor entwickelt, der die Größe eines 12-Zylinder-Motors hat.

Aber dieser W16 ist mehr als nur die Summe zweier V8. Bugattis W16 verfügt über vier Turbos (zwei pro Zylinderbank). Typischerweise werden Turbos hinzugefügt, um die Leistung eines kleineren Motors zu steigern, aber das ist hier offensichtlich nicht der Fall: Der Motor ist massiv und die Turbos sind das Tüpfelchen auf dem i. Eine aufwendige Wasserkühlung sorgt für einen reibungslosen Betrieb ohne Überhitzung. Im Übrigen hat sich die Marke bei der Abgasanlage für Titan entschieden, da der W16 viel Hitze abgibt. Dieses ikonische Motorsetup zeichnet sich durch seine Kunstfertigkeit ebenso aus wie durch seine pure Kraft.

Derzeit ist die Zukunft des französischen Unternehmens ungewiss.

Ein Jahrhundert nach der Gründung des Unternehmens könnte Ettore Bugatti selbst überrascht sein, dass sein Unternehmen immer noch Autos in seinem Namen baut. (Bugatti starb 1947.) Umso schockierter wäre er möglicherweise, wenn er erfährt, dass der kroatische Elektrofahrzeughersteller Rimac eine Mehrheitsbeteiligung an Bugatti besitzt und plant, die Marke zu elektrifizieren. Er würde sicherlich eine Verwandtschaft mit dem Gründer und CEO von Rimac finden, dem jungen Mate Rimac selbst, der seine Karriere damit begann, den Antriebsstrang seines BMW 3er von 1984 von Verbrennungsmotor auf Elektrizität umzustellen.

Während der frühere CEO von Bugatti, Stephan Winkelmann, bereits gesagt hat, dass der W16-Motor „der letzte seiner Art“ sei, bedeutet das nicht unbedingt, dass der Supersportwagenhersteller mit massiven Antriebssträngen Schluss gemacht hat. Wenn der Autohersteller einen Tipp von Lamborghini annimmt, könnte er sich in Zukunft für einen leistungsstarken Hybrid entscheiden. Die Partnerschaft mit Rimac wird sicherlich für Aufsehen sorgen.

Kristin Shaw schreibt seit 2022 für Popular Science über Autos. Sie sammelte umfangreiche Erfahrungen in den Bereichen Telekommunikation, Technologie und Luftfahrt, bevor sie sich als Automobiljournalistin auf alles spezialisierte, was Räder hatte.