Cool! Öko

Oct 31, 2023

Ein Eiswagen im Battery Park spuckte am 8. August 2023 Abgase in die Luft.

Ben Fractenberg/DIE STADT

Das ikonische Klingeln eines Eiswagens, der den Block entlangfährt, ist ein verräterisches Zeichen für den Sommer. Die gefrorenen Leckereien mögen zwar süß sein, das laute Rumpeln und die Abgase der Lastwagen sind es jedoch nicht.

Kommen Sie auf die Idee, Eiswagen mit Batterien oder mit direkt aus dem Netz bezogenem Strom anzutreiben – ein Konzept, das aus der jahrzehntelangen Suche nach der Umrüstung von Imbisswagen und -wagen in New York City entstand, um die Umwelt weniger zu belasten.

„Die Eiswagen sind unglaublich umweltschädlich, weil sie riesige Dieselgeneratoren haben“, sagte Michael Dubrovsky, ein Unternehmer, der zuvor an der Elektrifizierung von Imbisswagen vor Ort gearbeitet hat. „Normalerweise sind sie in der Nähe von Kinderparks und dergleichen, also sind die wirklich schlimm.“

Die Belastung durch Feinstaub und andere Arten von Luftverschmutzung kann Herz- und Lungenerkrankungen verschlimmern, und der anhaltende laute Lärm eines Generators kann zu Hörverlust führen und den Stress verstärken.

Nach Schätzungen des Batterieherstellers Joule Case verbrennt ein Eiswagen jeden Tag umgerechnet 83 Pfund Kohle – oder mehr als drei Propanflaschen für einen Heimgrill. Anfang dieses Monats schlug Stadtratsmitglied Lincoln Restler (D-Brooklyn) einen Gesetzentwurf vor, der es Eiswagen verbieten würde, Generatoren mit fossilen Brennstoffen zum Antrieb ihrer Geräte zu verwenden.

Stadtratsmitglied Lincoln Restler schlug einen Gesetzentwurf zum Verbot von Generatoren mit fossilen Brennstoffen für Eiswagen vor – eine Art Versuch für andere Imbisswagen.

Ben Fractenberg/DIE STADT

Wie vorgeschlagen soll die Maßnahme innerhalb von drei Jahren in Kraft treten.

„Unser Dreijahresplan gibt Unternehmern genügend Zeit, den verantwortungsvollen Übergang zu vollziehen“, sagte Restler in einer Erklärung. „Ich bin gespannt, wie sie als Modell für die Elektrifizierung mobiler Imbisswagenverkäufer dienen können.“

Gesundheitsexperten sagen, das Ziel sei eine Selbstverständlichkeit.

„Der Ersatz von Dieselgeneratoren oder -motoren zugunsten der Elektrifizierung ist ein positiver Schritt, der Emissionen und Luftverschmutzung reduziert und so die Luftqualität für diejenigen verbessert, die möglicherweise in der Nähe atmen“, sagte Trevor Summerfield, Interessenvertretungsdirektor der American Lung Association für New York.

Ein von THE CITY befragter Eisverkäufer fand die Idee eines saubereren Lastwagens verlockend.

William Arevalo verkauft Softeis von einem Lastwagen im Flushing Meadows Corona Park in Queens. Der 25-Jährige, der im Familienunternehmen tätig ist, nutzt einen gasbetriebenen Dieselgenerator, der „das große Gehirn, das Herz des gesamten Lastwagens“ ist, sagte er.

„Ein Nachteil wäre der Lärm, den es macht. Man hat dieses ständige Rumpeln hinter sich und manchmal beeinträchtigt es die Hitze“, sagte Arevalo. „Sie halten durch, aber Sie investieren eine Menge Geld hinein. Sie verlieren das Geld, das Sie in die Reparatur gesteckt haben, und das Geld, das Sie durch Verkäufe erzielt haben.“

Reparaturen an seinem Generator kosteten in dieser Saison zwischen 5.000 und 6.000 US-Dollar. Arevalo sagte, er würde etwas Leiseres und Zuverlässigeres bevorzugen – aber nur, wenn die Technologie sinnvoll sei und die Anschaffung nicht zu viel kosten würde.

„Es wäre bequemer für die Arbeit und für die Umwelt, aber ich denke, dass es für viele Eiswagenbesitzer sehr teuer wäre“, sagte er. „Ich würde natürlich lieber mit einem elektrischen Generator arbeiten, aber ich habe da draußen nicht viel gesehen.“

Der Antrieb von Eiswagen – und Imbisswagen – mit saubereren Energiequellen erfolgt lokal bereits in kleinem Maßstab.

In New Jersey wurden beim Scream Truck, der Eiscreme auf Abruf anbietet, in vier seiner zwölf Lastwagen wiederaufladbare Batterien eingebaut, um dieselbetriebene Generatoren zu ersetzen – obwohl die Motoren immer noch mit Benzin betrieben werden. Jeder LKW verfügt über acht bis zwölf Batterien, die die LKWs etwa zehn Stunden lang mit Strom versorgen können.

Obwohl es einige Versuche erforderte, die richtige Konfiguration zu finden, sagte Eric Murphy, Gründer und CEO von Scream Truck, dass er mit dem Wechsel zufrieden sei.

„Es ist eine viel bessere Erfahrung für den Kunden. Es gibt keinen Lärm, keine Dämpfe wie bei einem Gasgenerator und keine Dämpfe für die Leute, die am LKW arbeiten“, sagte Murphy. „Fahrer sind viel zufriedener, weil Gasgeneratoren ziemlich einschüchternd wirken.“

Laut Murphy kostet die Aufrüstung etwa 60.000 bis 65.000 US-Dollar pro LKW, eine hohe Investition im Vergleich zu Generatoren, die etwa 20.000 bis 25.000 US-Dollar kosten. Er geht jedoch davon aus, dass sich die Kosten innerhalb eines Jahres amortisieren, da er keinen Treibstoff mehr kaufen oder Reparaturen durchführen muss, wenn der Generator kaputt geht.

„Warum sollte jemand wechseln? Abgesehen von der Lärmbelästigung, dem Geruch, Ihrer Gesundheit und dem Guten für den Planeten ist es eine gute finanzielle Investition“, sagte Justin LeVrier, Vizepräsident für Vertrieb bei Joule Case, das die Fahrzeuge von Scream Truck ausrüstete.

Joule Case lieferte auch die Batterien, die im Mittelpunkt eines vom Street Vendor Project durchgeführten Experiments stehen, um Gas- oder Dieselgeneratoren in Imbisswagen zu ersetzen. Bei Kosten von etwa 4.000 US-Dollar pro Batterie und Wagen stellt die Anfangsinvestition für viele Anbieter eine ernsthafte Hürde dar.

Einige der nachgerüsteten Imbisswagen von Joule Case sind zusätzlich zu den Batteriepaketen mit Solarpaneelen ausgestattet, aber das ist in New York City aufgrund der schattenwerfenden Gebäude, die viele Straßen der Stadt, insbesondere in Manhattan, verdunkeln, nicht ganz machbar.

Murphy sagte, er rechne damit, bis Mitte nächsten Jahres vollelektrische Lkw zu haben.

Einen anderen Ansatz verfolgt das in New York City ansässige Unternehmen ZEVV, das „von oben nach unten“ elektrische Imbisswagen und -lastwagen baut, sodass weder ihre Lebensmittelbetriebe noch ihre Motoren auf fossile Brennstoffe angewiesen sind, sagte Max Crespo, der Gründer.

Obwohl Crespo sagte, das Unternehmen habe bisher über 30 Lkw gebaut, wies er darauf hin, dass die weit verbreitete Einführung und Akzeptanz angesichts des Mangels an Ladeinfrastruktur zur Unterstützung von Elektrofahrzeugen ein Problem darstellen werde.

„Es wird sehr schwierig“, sagte Crespo. „Wie viele Ladegeräte für Elektrofahrzeuge sind auf den Straßen Manhattans für die Öffentlichkeit zugänglich?“

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